朋友說除非你很愛環保，不然不要買油電車！ 油電車很難保養，千萬不要買，買了只要電池一壞掉，修理費要好幾十萬！那種吃電的車，開起來超沒力的，超不好開！在台灣開小車，人家不會讓你的…勸退的理由也太多了吧！
開了將近十年的四驅休旅車，想一想近年來也不常上山，幾乎都是上下班代步為主，所以一到要換車的時候，就想說要換小車，既然要換小車，當然首選會是同廠牌的FIT，偏偏有位很懂車專門幫本田試車的朋友，建議我們別買，因為只有小改款引擎沒改、A柱的安全也沒改進，針對安全性一樣只有兩個安全氣囊， 既然要換小車，不如加點錢選看TOYOTA PRIUS c，哇～油電混合車耶！
話說在日本開的結果，車也蠻好開的，但就是那個品牌讓心情覺得有點怪怪的，但還是前往TOYOTA試車，一聽到是「日本原裝進口」加上試開一圈後，馬上就決定下單了，經過將近三個月的等待車子才從日本搭船來，既然90%的朋友都建議不要買油電車，肉圓就是有時那種大家說不要，偏會買的人，所以車子一買了，當然就來進行個油耗及車輛測試，是否如大家所言真的很不好。
安全性大贏其他同級小車！
這台車最讓肉圓滿意的就是雖然為小車，竟然搭配了七顆的SRS氣囊，不是一般車子所配備的駕駛座及副駕駛座那兩顆而已，側邊及膝蓋還有後座的乘客都可以保護到！
而且正副駕駛座都有重量感應，偵測有沒有扣上安全帶，所以碗粿一上車就會開始警示，也讓你提醒副駕駛需要扣好安全帶。
另外在行車方面除了ABS以外全車搭載多項主動行車輔助有「TRC循跡防滑控制系統」、「BOS煞車優先系統」、「EBD 電子煞車力道分配系統」及「HAC斜坡輔助控制系統」，這幾樣對於在高速公路上急煞車及開山路一整個超有感！
另外在GOA方面PRIUS c 全車高剛性鋼材使用率達12%以上，當然不要被撞是最好的！
實際開車測試結果！
PRIUS c的免用鑰匙對我們這種常常雙手拿滿物品的人，真的非常方便，只要鑰匙在70公分內的感應距離，手伸進去門內就可以感應開車，鑰匙也不用插只要按「power」即可，所以肉圓的鑰匙都固定放在外套口袋，完全不需要拿出來。（但不能放太遠，車子感應不到鑰匙不會讓你跑的）
鎖門也只要手指頭滑一下即可！
也許會有人說那鑰匙放在車上結果把門鎖上怎麼辦？經過測試，會發出警告聲表示「車內偵測到鑰匙」硬是不讓你鎖，所以這一點倒是不用擔心。
當天交車後，除了一些基本的操作說明之外，當然也把一些疑問一起問個清楚！
■車子的電池有兩種，油電混合專用的電池跟車子同壽命，有5年保固，只有2%的損壞率，全台灣唯一壞掉的是泡水車，超過保固期限的話一顆NT 49000。另一顆就是一般的車用電池，約兩年更換一次。
■油箱36公升，在油表用到最後一格時，仍然會有6公升左右的汽油量，加的油92無鉛以上都行，建議加95。
■車子配備兩種主動式行車模式，EV mode 屬於純電力駕駛，在時速45公里下使用；ECO 可以降低冷氣壓縮機效能，但相對行車比較有沒力感，但用一般模式行車電腦就會自動在引擎行駛及EV、ECO三種間轉換了。
■長下坡時建議使用B檔，除了啟動引擎煞車外並可以幫助快速充電。
■停紅燈時不需要排N檔，避免電池無法充電。
■另外就是不能隨意在路邊停車，萬一被使用滑行拖吊的方式，會造成mg1/mg2馬達損壞。
■保養為入手後兩週第一次健檢及每半年/ㄧ萬公里保養
除了有關油電車的部分真的比較不一樣以外，其餘的保養程序幾乎都差不多，而且意外的1500cc的駕馭空間還蠻舒適的，除了正副駕駛座旁邊都有很足夠的空間置物外，排檔前方還有水瓶置放處，對於長途行車飲用水方面超方便，而藍牙、USB那些已經是新車的標準配備了，沒什麼好說的。
剛領車的第一天，調整好方向盤的深淺及高低，還有椅子的高低後，當然就是設好導航前往龜吼漁港吃螃蟹慶祝一下，順便開一下長途，試試看新車的效能！
這一天由碗粿先來駕駛一下完全都沒碰過的新車，良好的操控性能讓碗粿一開新車就上手，從一開始靜悄悄的啟動到高速行駛時風切音沒有以往的車子那麼大聲，不論是高速行駛的穩定度或在小小的山路轉彎、上下坡，轉彎都很順暢，不會有傾斜的翻車或偏移感，而進口車的組裝品質不管是後座的乘坐感及內裝，或者是底盤的穩定與抑制彈跳的感覺，都讓碗粿驚呼真好開！（就連阿利及同事搭了我們的車都直呼你們的車也太安靜了）
另外在車上有搭配了定速功能，在車輛較少的夜間或車況相對穩定的路上，只要設好速度就可以放開雙腳，讓腳好好的休息一下，再搭配車況用手調整車速即可，對於這次前往嘉義兩百公里的旅行真的超方便！
而BOS及EBD煞車優先及煞車力道分配系統，對於某些需要急煞的情況下，不像以往整個人都往前頓了一下，馬上可以感覺到煞車的力道在四輪平均被分配，也不會被甩到有腦震盪的感覺。
搭配「TRC循跡防滑控制系統」更是讓下雨天及在山路的行駛下更添加了不少的安全性，之前開四輪驅動都還感受的打滑到四輪做動的感覺，這一次都沒有打滑感，就連超過70公里的速度彎進匝道也很順暢。
不管是一般的髮夾灣
還是超過135度的大轉彎，車子一樣穩搭搭的隨著彎道前進，都不會偏移、打滑或是過彎的遲鈍感，一整個很順暢的就一個彎又過了一個彎的往目的地前進，當天還是在下雨天的情況下駕駛，就連鮮少開山路的碗粿都大讚車子比以前的好開！
有人說這台車的馬力不足，山路人家到山頂你還在山下，就開過本田油電車及現在PRIUS c的感覺，一路上不管是在山路加速還是超車一整個超順暢，完全沒有油門踩不上去的感覺，加上有循跡防滑系統高速過彎也很穩定，一整個山路開下來超好開。
而這HOA系統更是令人滿意，沒仔細看這系統說明時，本來舊車停在斜坡上等紅燈總要一腳踩在煞車另一腳準備在油門補一下，避免啟動時下滑，最近在開總覺得車子在上坡起步很順，感覺有人在車子後面頂著一樣，原來是有搭載這HOA系統的功能，這在上山遇到大車需要走走停停時，一整個就超受用，話說換了這台車，就沒有兩腳一起出動過了！
不知道是大家普遍覺得油電車就是開的很慢、很沒力還是怎樣，只要遇到停紅燈大家就會往一旁的車道走，或是行進時換別條車道，根本是想太多了，在林口上坡路段時，因為是無段式的變速系統，油門補一下速度就上去了，跟以前分段式的變速，要大腳再大腳的駕馭感差別很大，並沒有說想要測試這台車可以開多快，但是貼背的感覺是可以提供的。
油耗實測結果！
既然駕馭的感覺不僅不輸一般引擎發動的車子，那麼油耗呢？
就我們上班的路程來說，整個車程涵蓋了16.4公里的高速公路及7.4公里的市區路段，幾次統計之下的油耗介於25.5~30.6公里/升，比起以前的休旅車10~12公里/升的油耗表現，一整個超有感！
如果是在純市區不超過70公里的速度行駛的話，油耗最好的表現在29.4~38.5公里/公升，可以看到油耗幾乎都落在40公里/升。
只要是小於50公里的時速下就會自動啟動EV，也可以運用油門踩踏的技巧，讓即使時速在70左右還是吃電的狀態一整個就超級省油，而在高速90~100公里區間行駛的油耗也是表現最佳！
車子比機車還要省油，所以就算是短距離，誰想要在寒流下騎機車出門阿，現在都麻直接把車當機車在用，不僅省油還環保。
基本上台灣的路段在上下班期間，遇到走走停停是很常見的，所以第一天雖然開了高速公路一路由北投跑到萬里再回到新莊，但遇到了大塞車，那天的油耗也有31.8公里/升的表現，一整個超優！
看到幾次統計下來的油耗都表現的不錯，以前怕油錢高不想開車，現在反而一天到晚開車出遊，所以就算只有兩天的假期，我們就這樣背包一揹往阿里山衝去，結果兩天一夜總共開了625.7公里，統計下來的油耗是21.1公里/公升，回到家去加油也才加了29.1公升的油，比起以前一出門就要加到兩桶以上，一整個省超大！
而油電車在下山的過程幾乎不吃油，我們從奮起湖下山再到嘉義市區開了57.7公里，在大腳的加速及開冷氣、音響的情況下油耗竟然有40.4公里/升，整個有大驚！
對於在油耗的控制上可以選擇ECO的中控面板，可以清楚的觀看到最省油的區間在哪裡，而開油電車的技巧是加速到想要的速度，接著將油門稍微放開維持速度或開啟定速，就會啟動EV的電力協助，雖然一樣保持在97的時速，但卻是屬於在ECO的巡航下行駛，而非吃油的power狀態，也就相對的省油。
雖然沒有特別為了省油去改變開車的方式，從一啟動到熄火結束面板出現「see you」接著顯示當次駕駛的油耗表現，每一次都有種期待的快感，令人難以想像的優質表現！
從拿到車子至今兩個禮拜，這台車無論是功能還是操控性，完全都大贏之前所開過的車子，尤其是對於油耗的表現度上！而且並沒有像人家說的不建議購買、問題很大、沒力…之類的問題。
這台車到手後，每天開、每天開，油耗的表現是其次，反而是安全性與各種操控帶來的駕馭快感，深深感覺沒有早早買才後悔！
建議政府應該大量的減稅鼓勵國人去開油電車，就像日本首相為了節省能源損耗大力推展日本國內的油電車並一直積極研發不需要靠汽油發動的氫燃料電池車一樣，甚是產油國挪威為了在2050年達到零探排放量，對於環保的油電車推行了購買油電車比汽油車便宜、油電車有專用道、市區內都有電動車的免費充電站等政策，地球只有一個，當我們覺得鄰國日本的空氣好時，就開想想如何從自身做起，結果政府不但不推行這種環保的車輛，12月財政部還宣布提高油電車貨物稅減收門檻，相對他國的政策真的是差好大。
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